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巴斯夫项目服务车辆资源问题汇报
首先对我司出现的送货事故对贵司造成影响深感抱歉，现已将整改方案向贵司领导报备，并将严格落实整改内容，举一反三，防止同类事件再次发生。
在我司追查事故原因，反思自身不足时，发现有部分受限因素导致我司可用运力不足，造成提货发货进度受到影响，具体因素如下：
1、新国标要求下导致车辆无法装货问题
在危险货物道路运输营运车辆安全技术条件JT/T-1285要求下，需要在危险品挂车尾部配置不小于15mm的防护装置，我司新购置的危化品车辆均带有尾部防护装置，无法与巴斯夫各企业及仓库的装车台无缝契合，限制了我司现有的20台新国标要求的挂车使用，导致运力不足情况出现。
2、高栏车上牌限制
此次事件工厂客户大连九信精细化工要求高栏车送货，南京市自2013年起不再审批敞开式危险品货运车辆，无法新增高栏车，我司无此类自有车型。
对于无高栏车可用的情况，我司为此客户配备了侧面双开门加尾部单开门的厢式车运送货物，客户工厂卸货人员可配合人工地牛卸货，降低客户叉车作业难度，提升运输安全的同时可有效解决厢式车卸货不便问题。
3、南京市危化品车辆置换要求严苛，国五车辆置换困难
南京巴斯夫要求所有提货车辆必须达到国五排放标准，目前我司危化品厢式车国五排放占比60%，仍然有多数国四车辆等待置换，但南京市对现有危化品企业置换车辆要求过于严苛，“根据《江苏省道路水路运输经营者信用管理办法》，道路危险货物运输企业的道路运输违章处罚完毕后将自动列入企业失信行为。办法第三十三条明确：经营者一般失信行为信息公布期3个月、严重失信行为信息公布期1年，对于物流企业出现的车辆人员违法违章、外地抄告、GPS掉线等问题均纳入信用考核，一旦出现将最少限制三个月内不允许办理车辆上牌业务”，而我司具有车辆数大、服务区域广、业务场景多等自身特点，难以达到南京市运管现有置换车辆管理要求，导致无法完成车辆更新，进一步压缩了可用车源。
对于南京市对危化品运力置换的严格要求，我司已通过区外控股公司来新增危化品运力，补充现有运力资源，目前已签订车辆采购合同等待交付。
4、南京市危化品通行证及新材料产业园闭园管理条件苛刻
南京市危化品车辆通行证周期为按季度办理，在上一季度末月办理次季度车辆通行证，且每台车仅允许办理单一类危化品类别，中途不允许更改单车通行证类别。我司所承运的BSNJ危化品桶装货以8类为主，而我司在南京区域运行的其他危化品运输业务均无8类产品，故我司仅能将为贵司提供服务的车辆办理8类通行证，现已办理11台国五车辆8类通行证，无法将过多车辆备案为8类，在业务波动较大情况下无法抽调其他运力为BSNJ服务。针对南京市对危化品车辆通行证办理存在的问题，恳请贵司是否可以按照车辆道路运输证内经营范围审核资质进行门检？
南京江北新材料科技园封闭化管理后，所有在园区内途径和装卸作业的物流企业及车辆、人员均需要网上备案，封闭办对园区内超速、违停等各类违规车辆将进行拉黑处置。但目前封闭办系统功能不完善，管理矛盾突出，很多业务场景与重车停放问题均无法解决，为物流企业增加重重阻力，导致车辆运营作业严重受限，很大程度降低了车辆运行效率。
因南京市通行证办理与江北新材料产业园封闭管理的苛刻条件，市外的大部分物流企业对此望而却步，市场分包商不愿意来南京从事危化品运输业务，难以拓展分包运力。
综上所述，我司将加强自身运行管理，保障服务质量的同时加快车辆更新进程，努力为贵司配置高标准、高配置的节能环保车辆运力。对于新购置车辆无法装货问题，随着车辆不断更新，新国标要求下的车辆数字比例会逐步增高，后续矛盾将更加突出。恳请贵部与工厂及仓库沟通，如果可以解决新购置的危化品车辆现场装货问题将缓解现在车辆不足现象。
